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汽车行业：乘用车消费税调整对行业影响有限

    财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：

    一是提高大排量乘用车的消费税税率；

    二是降低小排量乘用车的消费税税率。

    一、本次消费税税率调整概况

    1、政策出台背景

    汽车产品能源消耗大、污染物排放高，是国家节能减排的重点。近年来，我国汽车保有量大幅提升，油耗高的大排量乘用车增长迅猛。

　　08年进口大排量轿车前4个月的同比增长率是75.36%，且进口单车价格有增高趋势。进口的四驱越野车前4个月总金额比去年同期增长了150.46%。在国际油价走高的上半年，国内进口大排量乘用车数量创出新高。

　　与进口大排量车高速增长形成鲜明对比的是，国产小排量轿车市场不断萎缩。1L以下的乘用车在行业中的占比由07年的18.67%下滑5个百分点至08年上半年的13.54%，其销量仅与去年同期持平。

　　这种大小排量车增速如同冰火两重天的现象与高油价时代的节能减排大方向相悖。调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量车的生产和消费，鼓励小排量车的生产和消费。

　　2、税率调整概况

    本次消费税调整针对的车型为1.0L(含)以下及3.0L以上乘用车。具体税率调整条款为：1L以下排量车调低2%，3L至4L排量车调高10%，4L以上车调高20%。

    二、税率调整旨在引导乘用车消费结构

    1、消费税调整传导影响不一

    由于消费税是价内税，税率调整直接影响的是厂商主营业务税金及附加项目，即引起产品总成本的变化，该政策对消费的影响较为间接。

　　国家出台的消费税调整政策拉大了不同排量车的消费税差距，此次提高消费税后，大排量车的消费税成本上升较大，对于其中部分车型的消费将起到有效的抑制作用。

　　对于税率下降的1.0升以下产品而言，虽然产品成本有2%的下降，但因幅度较小且该类车毛利水平不高，在今年成本上升幅度较大的背景下，预计厂商不会因此而下调产品价格。

　　我们预计本次消费税政策调整将对小排量乘用车起到鼓励生产的作用，有利于改善小排量乘用车生产企业的经济效益，但对小排量乘用车消费刺激有限。

　　对于税率提高幅度较大的3升以上车型主要为进口产品，该类消费者对价格不敏感，市场价格有可能随税率相应上调。

　　我们选取了本次消费税率针对的三个排量区间的代表车型进行观察。分别是夏利1.0L、雷克萨斯ES350的3.5L,宝马7系750的4.8L。

    我们的基本结论是：

　　本次消费税率调整对这三个排量区间乘用车的影响大小一次为：3L—4L>1L以下>4L以上。

    对3L-4L区间乘用车最大

    3L—4L区间车型一般价额在30万—80万之间，消费者购车时缴纳的消费税少则6万，多则16万左右。该区间的购车者虽具备较强的经济实力，也对车价有一定敏感度，此区间的乘用车消费价格弹性大于豪华车，因此我们认为本次消费税率提升对3L—4L区间的乘用车消费影响最大。

　　对1L以下经济型车潜在购买者有一定吸引力

    1L以下车型消费税率本为3%，其车价一般低于5万元。消费税调低成1%后，购车者缴纳的消费税低至500元以下，节省费用约为1000元。1L排量车消费价格弹性很大，因此，对于经济型轿车购买者来说，1000元的费用节省具有一定吸引力，其能基本抵消6月20日的汽油提价带来的年度燃油成本上升额。

　　对4L以上乘用车影响很小

    4L以上乘用车一般价格过百万，其消费群体主要追求乘驾享受和品牌形象，对价格不敏感，该排量以上的乘用车消费的价格弹性很小，我们认为价格因素不会对4L以上排量车产生影响。

　　2、对乘用车行业整体销量影响有限

    本次消费税税率调整主要针对排量“两头”，而我国乘用车消费的排量结构呈“两头小、中间大”的销量特征。08年上半年，1L以下排量车占乘用车比例为13.54%，3L以上车占比为0.25%，我国乘用车消费主要的排量区间为1L—2L，该区间乘用车占比高于70%。其中，1L—1.6L排量乘用车占比接近50%。

　　总体来看，本次消费税政策调整对乘用车消费结构的影响范围偏窄，总体影响有限。


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